Powered by Rock ConvertJUAN TRIPPE; PIONEIRO DA AVIAÇÃO DOS EUA
Juan Trippe: o homem que inaugurou a Era do Jato. (Crédito da fotografia: Cortesia © Copyright Cultura Aeronáutica/ REPRODUÇÃO/ TODOS OS DIREITOS RESERVADOS)
Juan Terry Trippe (nasceu em Sea Bright, Nova Jersey, em 27 de junho de 1889 – faleceu em 3 de abril de 1981), foi pioneiro na aviação internacional e nas viagens de passageiros a jato para companhias aéreas americanas.
Trippe foi o fundador da Pan American World Airways e, sob sua direção, a companhia aérea se tornou a primeira a voar através dos oceanos Pacífico e Atlântico, a primeira a colocar jatos fabricados nos Estados Unidos em uso comercial e a primeira a encomendar o Boeing 747.
Trippe e alguns amigos de Yale fundaram uma empresa de serviços fretados e turísticos em Long Island em 1923 com um punhado de aviões excedentes da Marinha da Primeira Guerra Mundial. Ele passou, quatro anos depois, a liderar a criação da Pan Am.
Em 41 anos como chefe operacional da empresa, o Sr. Trippe foi a força orientadora na expansão de uma rota única de 90 milhas entre Key West, Flórida, e Havana em uma rede global de 80.000 milhas aéreas ligando os Estados Unidos a 85 países.
Trippe, um homem alto e de constituição sólida, com cabelos grisalhos ralos, aposentou-se como presidente e diretor executivo em 1968, mas serviu como presidente honorário e permaneceu como membro ativo do conselho até 1975. Ele continuou a participar de reuniões e trabalhou integralmente. agenda diária sobre interesses empresariais e fundações em um escritório no Edifício Pan Am até sofrer um derrame no início de setembro passado.
Quando Trippe renunciou ao controle primário da empresa em 1968, a Pan Am tinha ativos de mais de US$ 1 bilhão, operava uma rede internacional de hotéis e era o principal contratante de apoio de transporte aéreo ao governo federal.
Sr. Trippe também obteve o contrato inicial de correio aéreo dos Estados Unidos e, com a Pan Am, introduziu voos comerciais regulares para a América do Sul, tarifas turísticas de baixo custo e compras de passagens parceladas.
Sua influência na indústria foi amplamente reconhecida. Entre seus prêmios estavam o Frye Airline Performance Trophy em 1954, o Harmon Aviation Trophy em 1947 e o Robert Collier Trophy em 1937. Mais de uma dúzia de países estrangeiros conferiram-lhe honras e ele obteve títulos honorários de várias universidades.
Juan Terry Trippe nasceu em Sea Bright, Nova Jersey, em 27 de junho de 1899, filho de Charles White e Lucy Adeline Terry Trippe. Os ancestrais de sua mãe participaram da colonização da América do Sul e ele foi batizado em memória de Juanita Terry, esposa venezuelana de seu tio-avô.
Pai, um corretor
O pai do Sr. Trippe, banqueiro de investimentos e corretor na cidade de Nova York, era descendente de Henry Trippe, que migrou de Kent, Inglaterra, para o leste de Maryland em 1698.
Trippe frequentou a Bovea School em Nova York e a Hill School em Pottstown, Pensilvânia, antes de ingressar em Yale em 1917. Em dezembro daquele ano, ingressou na Marinha. Ele se qualificou para vôo noturno e recebeu comissão de alferes, mas o Armistício foi assinado antes de ele ser enviado ao exterior.
O Sr. Trippe retornou para Yale e se formou em 1922. Tornou-se vendedor de títulos no banco Lee, Higginson & Company, com a intenção de ingressar na empresa familiar da Trippe & Company.
Mas em 1923 ele soube que a Marinha estava se oferecendo para vender nove aviões excedentes. Com outros ex-membros do Yale Flying Club, que ele havia organizado, Trippe comprou sete aviões e formou a Long Island Airways em Rockaway Beach.
A Long Island Airways realizava passeios turísticos, operava um serviço fretado e fazia trabalhos ocasionais para empresas cinematográficas. Em 1924, Trippe interessou um grupo de banqueiros de Boston em fornecer a maior parte do capital necessário para estabelecer a Colonial Air Transport Company, que iniciou o serviço de Nova York a Boston sob o primeiro contrato de correio aéreo dos Estados Unidos.
Ele retirou-se da Colonial em 1926, quando os acionistas se recusaram a concordar com seu plano de estender sua rota para Miami e Havana. “Pude ver”, disse ele certa vez, “que havia menos concorrência no exterior do que em casa”. Formada a Nova Empresa.
Trippe, com Cornelius Vanderbilt Whitney e John T. Hambleton, formou então uma nova corporação, que adquiriu um monoplano Fokker de três motores e fez uma licitação bem-sucedida em 1927 para o primeiro contrato de correio aéreo internacional dos Estados Unidos, entre a Flórida e Cuba. O serviço de correio também foi iniciado no Alasca.
Um grupo rival, a Pan American Airways, foi fundido com a empresa Trippe-Whitney-Hambleton, e uma holding chamada Pan American Airways Corporation foi formada. Seguiram-se contratos de correio aéreo para Porto Rico, Zona do Canal e outros pontos.
No início da década de 1930, o coronel Charles A. Lindbergh, contratado pela empresa como consultor, explorou possíveis rotas aéreas comerciais através do Atlântico e das regiões polares para a Ásia. Bases insulares no Pacífico foram estabelecidas. O serviço nas Filipinas foi iniciado em 1936; O serviço Nova Iorque-Lisboa foi iniciado em 1939.
Na sua ampla expansão, a Pan Am seguiu a política de negociação privada com potências estrangeiras pelos direitos de desembarque. Ocasionalmente, o Departamento de Estado ajudava, mas a maior parte do trabalho era realizada sob a direção do Sr. Trippe por uma grande equipe de especialistas estrangeiros.
Pequenas Linhas Absorvidas
Trippe contemplou uma marinha mercante americana com a Pan Am como instrumento escolhido. Pequenas linhas locais foram absorvidas e, quando necessário, foram organizadas subsidiárias integrais.
Um feroz antagonista na competição empresarial, o Sr. Trippe praticou uma política de boa vizinhança ao lidar com países estrangeiros. Ele era um diplomata talentoso. Se ocorresse um terremoto ou um furacão na América Latina, a Pan Am entrava rapidamente em cena, ajudando a remover refugiados e fornecendo suprimentos de emergência.
Na América do Sul, durante a Segunda Guerra Mundial, a forte posição da Pan Am no continente possibilitou à empresa utilizar seu sistema de aeródromos para transportar pessoal militar e material. Após o ataque japonês a Pearl Harbor, a frota Pan Am foi usada em grande parte como transportadora contratada pelo Governo Federal. Mais tarde, Trippe recebeu a Medalha de Mérito do Secretário da Guerra.
No período pós-guerra, o Sr. Trippe defendeu o princípio das viagens aéreas de baixo custo. Em 1952, após um longo debate, a Pan Am conseguiu a adopção do serviço de tarifas baixas no Atlântico Norte, e o princípio de duas classes de serviço aéreo – a primeira e a turística – foi aceite por todos os principais operadores. A mesma opção de serviço era oferecida nos voos da Pan Am em toda a América Latina. Em maio de 1954, a Pan Am introduziu a ideia de vender passagens parceladas para voos internacionais. Novo nome em 1949
O nome Pan American World Airways data do final de 1949, quando as holdings e as operadoras se fundiram. Em 1950, a Pan Am adquiriu a American Overseas Airlines, aumentando enormemente o seu serviço para a Europa.
Em outubro de 1955, a empresa deu um dos maiores passos em sua expansão ao encomendar 45 aviões a jato a um custo de US$ 269 milhões. Da mesma forma, em 1966, o Sr. Trippe fez um pedido de US$ 600 milhões para o primeiro Boeing 747. Tal movimento foi característico de Trippe, que nunca hesitou em aproveitar a vantagem em uma nova área. O falecido James M. Landis, ex-chefe do Conselho de Aeronáutica Civil, disse certa vez: “Se alguém voar para a Lua, no dia seguinte Trippe pedirá à CAB que autorize o serviço regular”.
Trippe manteve o controle rígido de um homem só na Pan Am. Vários esforços para depô-lo falharam quando foi considerado impossível operar eficazmente sem a sua liderança. 2 aspectos da personalidade
O Sr. Trippe tinha dois temperamentos. Ele poderia ser frio e retraído, ou afável e ensolarado. Isso se refletiu na disposição de seu escritório, no qual sua cadeira giratória foi colocada entre duas mesas. A da frente, plana e clara, era onde recebia visitas. Atrás dele havia uma mesa com tampo móvel, geralmente trancada quando havia visitantes presentes.
Em 1955, o Sr. Trippe atuou como presidente da Associação Internacional de Transporte Aéreo, uma organização de 70 companhias aéreas. As empresas das quais foi diretor incluíam a Metropolitan Life Insurance Company, a Chrysler Corporation e a Fidelity and Deposit Company of Maryland.
Até seu acidente vascular cerebral, o Sr. Trippe permaneceu ativo nos conselhos da Waldorf-Astoria Corporation e da Carnegie Institution de Washington e esteve envolvido com diversas empresas de desenvolvimento imobiliário. Ele estava especialmente interessado na conversão de um avião DC-8 em uma sala de aula oftalmológica móvel, apoiada por contribuições corporativas, que deverá começar a visitar países ao redor do mundo nos próximos meses.
Juan Trippe faleceu em 3 de abril de 1981, em seu apartamento na Quinta Avenida. Ele tinha 81 anos.
Trippe deixa sua esposa, a ex-Elizabeth Stettinius, irmã do falecido Edward Stettinius, ex-secretário de Estado; uma filha, Betsy Wainwright, de Nova York; e três filhos, Charles W. de Chicago, John T. de Doylestown, Pensilvânia, e Edward S. de Greenwich, Connecticut.
Os serviços funerários foram realizados na Igreja Episcopal St. James, Madison Avenue e 71st Street.
(Créditos autorais: https://www.nytimes.com/1981/04/04/archives – New York Times/ ARQUIVOS/ por Arquivos do New York Times – 4 de abril de 1981)
Uma versão deste artigo foi publicada em 4 de abril de 1981, Seção 1, Página 1 da edição Nacional com a manchete: JUAN TRIPPE; PIONEIRO DA AVIAÇÃO DOS EUA.
© 1999 The New York Times Company
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