Daniel Ludwig, bilionário homem de negócios

 

 

 

Daniel Keith Ludwig (Michigan, 24 de junho de 1897 – Nova York, 27 de agosto de 1992), milionário americano, com uma fortuna avaliada em 1,2 bilhão de dólares. No final da década de 60, aclamado como o maior armador dos Estados Unidos, Ludwig resolveu enterrar parte de sua fortuna em um projeto visionário. Comprou uma área de 3,7 milhões de hectares no Pará, onde esperava ter sucesso plantando árvores e produzindo papel. Ele chegou a importar duas fábricas japonesas, que chegaram ao país montadas, rebocadas pelo mar.

 

Malvisto pelo governo e pelos proto-ecologistas, pressionado por dívidas e hostilidades burocráticas, Ludwig abandonou seu sonho em 1982 e vendeu o Projeto Jari a um consórcio de 27 empresas privadas unidas ao governo brasileiro. No começo dos anos 70, ele doou sua fortuna a um instituto de pesquisa do câncer.

 

Ludwig morreu dia 27 de agosto de 1992, aos 95 anos, em seu apartamento de Manhattan, em Nova York. A causa de sua morte foi insuficiência cardíaca, e ele tinha sido com a saúde debilitada há vários anos, disse R. Palmer Baker Jr., um advogado que é executor do Sr. Ludwig.

(Fonte: Veja, 2 de setembro de 1992 –ANO 25 – Nº 36 – Edição 1250 – Datas –Pág; 89)

 

 

 

 

 

 

 

Daniel Keith Ludwig, um dos dez homens mais ricos do mundo, que criou a Jari Florestal Agropecuária, 1,25 milhão de hectares do Projeto Jari no Brasil, avaliados em 1,5 bilhão de dólares – dos quais pessoalmente investiu quase 200 milhões desde 1967.

 

Talvez a capacidade de antecipação revelada por Ludwig desde os 9 anos, quando comprou um minúsculo barco afundado no lago Michigan defronte a South Haven, a vila em que nasceu num dia de São João, em junho de 1897, pagando 25 dólares poupados com a venda de pipocas, possa desvendar todo o segredo da sua fortuna: conseguiu arrastar o casco até a margem e tapar o furo com a ajuda do pai; depois, pintou sozinho a embarcação de 8 metros e alugou-a para uma incipiente organização de turismo por 50 dólares anuais.

 

Essa habilidade levou-o, por exemplo, a comprar onze navios-tanque da Marinha americana em 1946 por 1,6 milhão de dólares, recuperados em dois anos com operações de arrendamento. Ou, então, a comprar por 350 000 dólares, de onze portugueses, em maio de 1967, 1,25 milhão de hectares (equivalentes a um quadrilátero de 250 por 50 quilômetros), com que iniciou seu Projeto Jari no Brasil.

(Fonte: Veja, 30 de janeiro de 1974 – Edição 282 – ECONOMIA E NEGÓCIOS – Pág: 64/66)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Daniel K. Ludwig, o armador americano self-made man (homem que se fez a si próprio) e imobiliário, que foi durante anos um dos homens mais ricos do mundo.

Ludwig tinha possuído cerca de 60 navios transoceânicos anos atrás, no auge de sua carreira de transporte. Ao longo dos anos, o Sr. Ludwig também era “um participante importante em escala internacional na produção de produtos florestais, petróleo e gás, carvão e outros minerais, em hotéis e outros programas de desenvolvimento imobiliário, e em um número de a pecuária e empreendimentos agrícolas.”

O filho de um homem real-estate Michigan, Sr. Ludwig era mais conhecido em seus últimos anos por seu malsucedido projeto de desenvolvimento de bilhões de dólares em uma selva brasileira enclave do tamanho de Connecticut. Em 1982, ele fez arranjos para desistir depois de problemas que incluíram o nacionalismo brasileiro ea burocracia e seu próprio estilo executivo volátil. Baker disse o Sr. Ludwig retidos há propriedades de terra no Brasil, no momento da sua morte.

Sr. Ludwig (pronuncia-Ludd peruca) foi reservado e tinha ativos que eram difíceis de avaliar. A revista Forbes estimou sua riqueza em $ 1200000000 final do ano passado, mas a edição atual da revista Fortune não inclui-lo na lista de bilionários. No início dos anos 1970 ele deu “substancialmente todos” de seus ativos no exterior para o Instituto Ludwig de Pesquisa sobre o Câncer, em Zurique, disse Baker.

Em entrevista por telefone ontem, Sr. Baker disse que a dotação actual do instituto foi cerca de US $ 700 milhões. Questionado sobre o próprio patrimônio líquido do Sr. Ludwig foi, Sr. Baker se recusou a responder, mas ele disse participações do Sr. Ludwig nos Estados Unidos no momento de sua morte incluiu uma quantidade substancial de imóveis.Ele se recusou a falar, mas ele disse Ludwig tinha nenhum post quaisquer empresas ou organização de caridade. Império envio Construído sobre crédito

Empresários Nova Iorque familiarizadas com participações do Sr. Ludwig disse que, no verão de 1990 problemas de saúde o tinha deixado incapacitado. Eles disseram que partes de seu império de negócios tinha sido vendida, com os rendimentos que vão ao instituto de câncer.

Em décadas anteriores, o Sr. Ludwig construiu um enorme império de transporte, principalmente, no crédito, em seguida, embarcou em uma variedade de grande escala, das empresas a longo prazo, ricamente investir o dinheiro ganho pelos seus navios e usá-los como garantia para empréstimos mais. Seus interesses prorrogado por mais de uma vintena de países.

Sr. Ludwig entrou em transporte, com a idade de 19, usando um empréstimo de US $ 5.000. Em 1968, quando ele tinha 71 anos, a revista Fortune disse que ele era um dos oito norte-americanos no valor de $ 500.000.000 ou mais, e em 1976 a revista disse que o executivo de seguros e John D. MacArthur eram apenas bilionários do país ou quase bilionários.

Épico projeto de desenvolvimento brasileiro de Ludwig, conhecido como Jari, estava em um enclave no interior isolado na região amazônica, no norte do país. Ele comprou o terreno coberto de selva por US $ 3 milhões em 1967, planeja reflorestar muito do que com árvores de crescimento rápido melina birmaneses para atender a uma escassez mundial de fibras que ele – corretamente – pensei que estava vindo na década de 1970 e 1980.

O projeto, cujas operações variou de silvicultura e agricultura à mineração e criação de gado, atraiu críticas de conservacionistas. .

Mas o Sr. Ludwig e os especialistas estrangeiros que ele trouxe em perseverou, intimidando floresta existente, batendo depósitos de caulim e bauxita e construção de uma ferrovia de 26 milhas, 3.000 milhas de trilhas e estradas e assentamentos que tinha 30.000 habitantes até o início de 1982. Equipamentos importados para o enclave incluía uma fábrica de celulose $ 200 milhões.

Eventualmente, depois de mais de uma década, o Sr. Ludwig alertou um líder governo brasileiro, o general Golbery do Couto e Silva, que iria fechar Jari se o Governo não aliviou problemas burocráticos teimosos que enfrentava, e fornecer-lhe com alívio financeiro.

A liderança brasileira retido o auxílio Sr. Ludwig procurado, e ele finalmente começou a abandonar Jari. Sua saúde não foi oficialmente dado como a razão.

No início de 1982 um acordo tinha sido trabalhado pelo qual um banco comercial Estado brasileiro, o Banco do Brasil, outras empresas e um industrial brasileiro, Augusto Azevedo Antunes, foram para chegar a $ 280.000.000 em meados da década de 1980 para assumir o projeto. Uma nova empresa Jari era para ser formado, e seu prospecto informou que Ludwig tinha investido $ 863.000.000 na empresa desde a compra do terreno. O prospecto disse que seu esforço tinha sido o equivalente de US $ 1,15 bilhões no 1981 preços.

Isso, aposta vencida colossal pelo Ludwig refletiu algumas das mesmas qualidades que o tornaram tão extraordinariamente bem sucedido em outras empresas: a sua dinâmica empresarial incansável – ele começou seu primeiro negócio quando ele tinha 9 anos de idade – juntamente com uma quantidade incomum de imaginação e visão e com o uso constante do que ele chamou suas antenas para detectar um lucro potencial.

“Quase todo mundo tem essas antenas, a maioria das pessoas simplesmente não usá-los”, ele disse certa vez a um entrevistador. “Eu gasto meu tempo colocando projetos em conjunto.”

Durante décadas principal veículo corporativo do Sr. Ludwig era uma preocupação transporte sediada em Nova York, massa Nacional Carriers Inc., que ele possuía a título definitivo e construído em uma das maiores corporações multinacionais privadas do mundo. A empresa disse uma vez em uma brochura que tinha mais de 20.000 funcionários e “vários bilhões de dólares em ativos.”

Mas os empresários com explorações familiares de Ludwig disse em 1990 que os interesses e as operações dos navios graneleiros Nacionais tinha muito muito reduzidos. E a revista Forbes informou em outubro de 1990 que havia sido permitido seus interesses marítimos a diminuir.

Sr. Ludwig enfatizou paciência, discernimento e criatividade em seus negócios. “Podemos olhar para 20 possíveis empreendimentos antes de encontrar um que se adapte o nosso pensamento”, ele disse certa vez a um entrevistador. “As matérias-primas de um acordo, antes de ser montado, muito diferente do arranjo final.”

Na década de 1940 um processo de soldadura em vez de rebitagem petroleiros foi desenvolvido em um estaleiro Virginia que Ludwig correu, e em 1950 ele foi para a construção naval no Japão para aproveitar os custos trabalhistas mais baixos e outras condições favoráveis. Lá, ele se mostrou uma sucessão de navios graneleiros e petroleiros cada vez maiores, pioneira no desenvolvimento do que veio a ser conhecido como o superpetroleiro. Empresário duro, Stroller Casual

Sr. Ludwig concentrado em seu negócio e foi casual e despretensioso sobre grande parte do resto de sua vida.

Um homem alto, magro, com um alpendre pronunciado, ele costumava ser visto passeando no centro de Manhattan. Ele usava a mesma capa de chuva de plástico por anos. Ele gostava de almoçar em restaurantes Midtown, muitas vezes sozinho. Ele costumava fazer e receber muitos telefonemas si mesmo. Muitas vezes ele voou classe econômica. E para recreação ele gostava de assistir reprises de televisão de filmes antigos, estrelado por seu amigo Clark Gable.

“Clark era tudo o homem,” uma vez que ele lembrou irritadamente. “Ele levantou a cabeça e ombros acima de todos esses falsos de dois bits em Hollywood hoje.”

Sr. Ludwig foi muitas vezes profano e mal-humorado em seus negócios. Em 1938, depois que ele fez uso indireto de um de seus navios como garantia para um empréstimo, o navio se desviou em um furacão. Quando um banqueiro preocupado chamou e perguntou: “Como é a minha garantia?” Sr. Ludwig disse: “Quando encontramos a maldita coisa que eu vou deixar você sabe.”

E na década de 1950, os cabos usados ​​para chegar aos escritórios do estaleiro Ludwig no Japão com tais mensagens contundentes como: “. O Sr. Ludwig quer saber o que diabos você está segurando-se”

Apesar de sua crustiness, Sr. Ludwig foi firmemente leais a alguns antigos sócios. “Eu gosto de fazer negócios com os amigos”, ele disse a um entrevistador em 1957. “Por que diabos eu deveria lidar com alguém que não é meu amigo?”

Sr. Ludwig era um conservador econômico, e alguns de seus amigos famosos e conhecidos estavam do lado conservador. Eles incluíram Richard M. Nixon, a quem o Sr. Ludwig e sua segunda esposa, Gertrude Virginia Ludwig, teve que jantar antes de se tornar presidente, e Ronald Reagan, cuja fotografia foi dito a ser exibido no apartamento do Sr. Ludwig. Investimento no início de um barco afundado

Passeios de barco e transporte foram no sangue de Daniel Keith Ludwig. Quatro tios eram capitães de navios que operam dos Grandes Lagos, e ele nasceu, em 24 de Junho de 1897, às margens do Lago Michigan, no pequeno porto de South Haven, Mich., Perto do local de um marco local, Cais de Ludwig . Ela havia sido construída por seu avô.

Como um menino de 9 anos de idade, a história vai, Daniel Ludwig ganhou dinheiro com a venda de pipoca e engraxando sapatos, e ele pagou US $ 75 para um pequeno barco afundado que ele então reparado e alugado por mais de US $ 150.

Ele deixou a escola depois da oitava série, tornou-se um vendedor de uma empresa de abastecimento de navios, foi para a escola à noite e trabalhou por um tempo em uma empresa de fabricação de motores marítimos.

Foi então que, com a idade de 19, que o Sr. Ludwig entrou no negócio por conta própria, usando a US $ 5.000, que tinha sido emprestado principalmente na assinatura de seu pai.Ele gastou o dinheiro em um velho navio de pá, converteu-o em uma barcaça e usou-o como o núcleo de uma frota de navios de carga, que ele usou para transportar melaço e madeira. Mas o negócio era lento e ele olhou em torno de maneiras de melhorá-lo.

“Eu tive que bater em alguma coisa ou eu estava preso”, recordou mais tarde.

Ele entrou no negócio petroleiro, começando por fretar um único navio-tanque. Em 1926, ele machucou as costas mal em uma explosão a bordo de um navio-tanque. Sem temer os anos de dor que se seguiram, ele persistiu no negócio de transporte.

Durante a década de 1930, apesar da Depressão, o Sr. Ludwig conseguiu expandir suas operações. Um divisor de águas em sua carreira foi um empréstimo do Banco Chemical 1936. Ele a usou para comprar vários navios de carga que ele fez sobre em navios-tanque, substancialmente expandindo suas operações. Holdings prorrogado para além de envio

Até o final da II Guerra Mundial, o Sr. Ludwig era o dono da quinta maior frota de petroleiros dos Estados Unidos. Ele começou a construir mais e maiores navios no estaleiro arrendou em 1951, na cidade de Kure base naval no sudoeste do Japão.

Na década de 1960, tendo-se tornado um dos armadores mais ricos, começou ramificando-se em muitos outros campos, e em meados da década de 1970, seus interesses incluíam a Companhia Carvão Estados Pocahontas em West Virginia, com uma produção anual de um milhão de toneladas de baixa -sulfur, carvão de alta qualidade; mineração na Austrália (em 1976 ele vendeu metade de uma mina de carvão lá para British Petroleum por US $ 200 milhões); associações de poupança e empréstimo; meia interesse em uma companhia de seguros da Austrália, e uma empresa de merchant banking privado, euro-americana Securities Inc.

Em outubro de 1990, a revista Forbes informou que os investimentos do Sr. Ludwig tinha incluído várias associações de poupança e empréstimo que ele disse foram, então, operado pela Resolution Trust. Forbes disse também que uma empresa de desenvolvimento em larga escala pelo Sr. Ludwig, em Nova Jersey tornou-se “estagnado”.

Sr. Ludwig se divorciou em 1937 a partir de sua primeira esposa, Gladys Madeline Ludwig, após 9 anos de casamento, um biógrafo do Sr. Ludwig, Jerry Shields, escreveu em um livro de 1986, “The Billionaire Invisible: Daniel Ludwig.” Sr. Ludwig se casou com sua segunda esposa mais tarde em 1937.

(Fonte: http://www.nytimes.com/1992/08/29/us – The New York Times Company – Por ERIC PACE – Publicado em: 29 de agosto de 1992)

© 2015 The New York Times Company

 

 

 

 

 

 

 

JARI

Sem burocracia

Ludwig resolve impasse do papel de imprensa

(Fonte: Veja, 27 de agosto de 1980 – Edição 625 – JARI – Pág: 102)