Powered by Rock ConvertEmily Howell Warner, que quebrou um teto de vidro muito alto
Emily Howell Warner em uma foto sem data. Como piloto feminina, ela alcançou uma série de estreias. (Crédito da fotografia: Arquivos do Museu Nacional do Ar e do Espaço, Smithsonian Institution/ TODOS OS DIREITOS RESERVADOS)
Ela foi a primeira mulher contratada para comandar a cabine de uma grande companhia aérea americana em voos regulares e a primeira mulher a alcançar o posto de capitã da companhia aérea.
“Quer dizer, o avião não sabe se você é homem ou mulher”, brincou Emily Howell Warner certa vez. (Museu Nacional do Ar e do Espaço Smithsonian)
Emily era uma piloto que foi creditada por quebrar um teto de vidro troposférico na década de 1970 como a primeira mulher contratada para comandar a cabine de comando de um avião comercial nos Estados Unidos.
As organizações industriais e profissionais saudaram Warner como uma pioneira na cabine: como a primeira mulher a ser contratada permanentemente para ocupar o lugar de piloto em uma grande companhia aérea americana; como a primeira mulher a alcançar o posto de capitã em tal companhia aérea; como comandante da primeira tripulação comercial composta apenas por mulheres; e como a primeira mulher membro da Air Line Pilots Association.
Depois de terminar o ensino médio em 1957 e com a faculdade inacessível, ela pensou que poderia se tornar comissária de bordo, então conhecida como aeromoça. Nunca tendo estado num avião, ela embarcou num voo regional para avaliar o trabalho em primeira mão.
Quando ela pediu para ser convidada para entrar na cabine do avião, um DC-3, em uma viagem de volta vazia a Denver, ficou hipnotizada pela bateria de controles e medidores no painel de instrumentos e pela vista deslumbrante através do para-brisa.
“O piloto percebeu como eu estava animado e me incentivou a ter aulas de vôo”, disse ela ao The Denver Post em 2012. “Ao que eu disse: ‘Puxa, uma garota pode ter aulas de voo?’”
Para pagar instrução de voo a US$ 12,75 por hora, ela largou seu emprego de US$ 38 por semana em uma loja de departamentos e foi contratada como recepcionista na escola de pilotos da Clinton Aviation no Stapleton Airfield em Denver (mais tarde o agora fechado Aeroporto Internacional de Stapleton).
Ela obteve sua licença de piloto em um ano e rapidamente acumulou mais de 7.000 horas de experiência em cabine como piloto e instrutora, transportando novas aeronaves Cessna da fábrica em Wichita, Kansas, fornecendo relatórios de tráfego aéreo, treinando outros como a Administração Federal de Aviação, primeira mulher designada examinadora de pilotos e trabalhando como instrutora de voo, gerente e piloto-chefe da escola de aviação.
Em 1967, como examinadora federal de pilotos, a Sra. Warner avaliava a competência de pilotos recém-contratados do sexo masculino que tinham menos experiência de voo do que ela. Ela começou a se candidatar a um cargo de piloto em companhias aéreas comerciais no final da década de 1960, mas foi repetidamente rejeitada. Uma dessas companhias aéreas foi a Frontier, com a qual ela fez seu primeiro voo.
Em 1973, ela se candidatou novamente à Frontier e desta vez conseguiu uma entrevista com Ed O’Neil, vice-presidente de operações de voo. Depois de fazer um teste com ela em um modelo de cabine que simulava um teimoso Convair 580, ele a contratou. Ela tinha 33 anos.
Warner estreou como copiloto em tempo integral em 1974. Dois anos depois, ela pilotou um turboélice bimotor De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, um avião intermunicipal robusto, comandando a cabine como a primeira mulher capitã de uma companhia aérea comercial americana.
Mais tarde, ela pilotaria aviões maiores, como Convair 580 e Boeing 737. Ela liderou a primeira tripulação de voo comercial exclusivamente feminina em 1986.
Outras mulheres transportaram aviões militares durante a Segunda Guerra Mundial e quebraram as barreiras da aviação comercial ainda antes. A mais notável delas foi Helen Richey, que em 1934 co-pilotou aviões de passageiros da Central Airlines, com sede na Pensilvânia, por cerca de 10 meses, até pedir demissão, perseguida por colegas do sexo masculino e frustrada por ter sido enganada no que acabou sendo em grande parte uma publicidade. façanha para a companhia aérea.
A Sra. Warner, no entanto, teve a distinção de ser “a primeira mulher piloto permanente de uma companhia aérea regular de passageiros dos EUA”, como é descrita pelo Smithsonian National Air and Space Museum, que adquiriu seu uniforme de piloto da Frontier Airlines.
No início, não foi nenhuma surpresa para Warner que os alojamentos das tripulações na maioria dos aeroportos não tivessem banheiros para mulheres – ou que seus colegas do sexo masculino a cumprimentassem com ceticismo.
Em um voo inicial, como copiloto, ela estendeu a mão quando o capitão entrou na cabine. “Ele olhou para mim”, disse ela à Associated Press em 2002, “e disse: ‘Eu não aperto a mão’. Ele só me disse mais seis palavras: ‘Não toque em nada no avião’”.
“Todo mundo estava me observando, esperando que eu cometesse um erro”, disse ela.
Um piloto de linha aérea é tecnicamente definido como um primeiro oficial, mais comumente chamado de copiloto, vestindo três listras, ou um capitão, com quatro listras, que comanda uma aeronave no assento esquerdo.
“O resultado final é que o assento exige respeito”, disse Warner à revista Air Line Pilot em 2000. “Portanto, quando fiz o check-out como capitão, fui tratada como um capitão”.
“Quero dizer”, acrescentou ela, “o avião não sabe se você é homem ou mulher”.
Sra. Emily Howell Warner em uma cerimônia de premiação de aviação em Beverly Hills, Califórnia, em 2009. Ela foi incluída no Hall da Fama da Aviação Nacional em 2014. (Crédito da fotografia: Imagens de Kevin Winter/Getty Images)
Ela nasceu Emily Joyce Hanrahan em 30 de outubro de 1939, em Denver, neta de imigrantes irlandeses e um dos seis filhos de Emily Violet (Boyd) Hanrahan, uma mezzo soprano da ópera de Denver e dona de casa, e John W. Hanrahan, motorista de caminhão da Railway Express Agency.
Ela se formou na Holy Family High School em Denver (mais tarde mudou-se para Broomfield, Colorado), onde uma professora de inglês a elevou o interesse ao apresentá-la a “Wind, Sand and Stars” (1939), o livro de memórias do autor francês e pioneiro. o aviador Antoine de Saint-Exupéry.
Ela fez cursos de administração de educação para adultos, trabalhou para a May Department Stores Company e esperava imitar uma prima que se tornara comissária de bordo, apenas para descobrir que era jovem demais para se candidatar. Um colega de trabalho sugeriu, porém, que ela avaliasse primeiro o trabalho, o que ela fez em uma rápida viagem de ida e volta a Gunnison, Colorado, cerca de 320 quilômetros ao sudoeste, onde a filha do colega estava cursando a faculdade.
Esse foi o seu primeiro voo, em 1958, aquele que definiria a sua carreira.
Em 1963, ela se casou com Stanley Howell, enfermeiro da Guarda Nacional; eles se divorciaram em 1965. O filho deles, Stanley Jr., que ela criou como mãe solteira, morreu de insuficiência cardíaca em 2001, após complicações de diabetes.
Em 1976, ela se casou com Julius Warner, um incorporador imobiliário fundador do Ouray Ranch, uma comunidade privada perto de Granby, Colorado, onde o casal morava. Ele morreu em 2012.
Além de seu irmão Dennis, seus sobreviventes incluem sua irmã gêmea, Eileen Spillane, que se tornou enfermeira de voo; dois outros irmãos, Patrick e Richard Hanrahan; e enteados.
A carreira de piloto da Sra. Warner durou mais de quatro décadas.
Quando ela pousou em Las Vegas vindo de Denver em seu voo pioneiro para a Frontier Airlines em 1973, ela recebeu um buquê vermelho, branco e azul enviado por Turi Wideroe da Scandinavian Airlines System, que é creditada como a primeira mulher capitã de companhia aérea no Ocidente, tornando-se um em 1969.
Warner passou a voar para Frontier, Continental e United Parcel Service, comandando Boeing 737 e 727 até 1990, quando se tornou inspetora federal de segurança de aviação baseada em Denver. Ela se aposentou em 2002 depois de registrar cerca de 21 mil horas de voo.
Ela foi incluída no Hall da Fama da Aviação Nacional em Dayton, Ohio, em 2014. Ela escreveu “Aprendendo a pilotar um avião” (1979, com Jerry McGuire); foi tema de um livro, “Weaving the Winds: Emily Howell Warner” (2003), de Ann Lewis Cooper; e foi ativa na Organização Internacional de Mulheres Pilotos da Ninety-Nine, um grupo fundado por Amelia Earhart.
Uma vez questionada sobre como ela queria ser conhecida – como piloto, aviadora? – ela respondeu: “O capitão ficará bem”.
“Sorte e oportunidade” resumiram o seu sucesso, disse ela, especialmente naquele que tinha sido um bastião masculino impenetrável. Ela sempre se lembrava daquele teste angustiante em simulador de vôo que Ed O’Neil, da Frontier Airlines, lhe concedeu em 1973, no qual ela se saiu bem.
Um ex-colega, capitão Billy Walker, lembrou em seu site que O’Neil carregava uma cópia de “She’ll Never Get Off the Ground”, de Robert J. Serling, um romance futurista de 1971 sobre uma mulher que se torna um piloto de linha aérea comercial – para alguns, uma noção absurda na época. Como relatou o capitão Walker, a Sra. Warner ofereceu com confiança um conselho ao seu futuro chefe:
“Eu não me incomodaria em ler isso, Sr. O’Neil.”
Emily Warner faleceu em 3 de julho em uma casa de repouso em Littleton, Colorado. Ela tinha 80 anos.
A causa foram complicações da doença de Alzheimer e uma lesão causada por uma queda dois dias antes, disse seu irmão Dennis Hanrahan.
(Crédito autoral: https://www.msn.com/pt-br/noticias/brasil – Stars Insider/ NOTÍCIAS/ BRASIL/ Essas mulheres foram pioneiras em suas áreas de atuação!/ História por Stars Insider – 12/09/2023)
(Crédito autoral: https://www.nytimes.com/2020/07/17/us – The New York Times/ NÓS/ por Sam Roberts – 17 de jul. de 2020)
Sam Roberts, repórter de obituários, foi anteriormente correspondente de assuntos urbanos do The Times e apresentador do “The New York Times Close Up”, um programa semanal de notícias e entrevistas na CUNY-TV.
© 2020 The New York Times Company
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