Ferdinand Porsche, engenheiro e empreendedor austríaco, fundador da empresa que leva seu nome.

Ferdinand Porsche (Maffersdorf, 3 de setembro de 1875 – Stuttgart, 30 de janeiro de 1951), engenheiro projetista, visionário e empreendedor austríaco, fundador da empresa que leva seu nome, quem criou o primeiro e mais famoso Volkswagen, “carro do povo” em alemão.

O fundador da Porsche, o austríaco Ferdinand Porsche, começou no negócio automóvel ao trabalhar na empresa Lohner como engenheiro de automóveis. Ainda jovem F. Porsche cativou a atenção da indústria quando o carro elétrico Lohner-Porsche foi lançado na Feira Mundial de 1900 em Paris, uma vez que criou para os motores de cubo de roda. Mais tarde, naquele mesmo ano, construiu um carro de corrida de tração integral e o primeiro carro híbrido a gasolina e também elétrico do mundo.

Em 1906, já com 31 anos, Ferdinand Porsche entra como Diretor Técnico na sede austríaca da empresa , Austro-Daimler, sendo responsável por uma das linhas do do modelo mais mais importante da empresa. Ferdinand Anton Ernst Porsche, também conhecido como “Ferry” Porsche, o filho de Ferdinand Porsche seguiria a empresa Porsche, nasceu em 1909.

Ferdinand Porsche projetou o famoso carro desportivo Mercedes Compressor de 2.0L, em 1923, que seria muito bem sucedido como carro de corrida, vencendo a corrida Targa Florio. Trabalhou por muitos anos como engenheiro para outras marcas de automóveis alemãs, mas em 1930 decidiu que deveria abrir o seu próprio negócio como consultor da indústria automóvel, tanto no sector dos motores como no design dos carros. A sua empresa seria registada como Porsche AG, uma fabricante de veículos desportivos com sede Estugarda, Alemanha.

De qualquer forma, Ferdinand continuou a ser o homem responsável pelo sucesso de outras marcas, inclusivamente como designer de automóveis para os militares alemães durante a Segunda Guerra Mundial. Também foi o responsável pelo design de um carro de corrida para um Grand Prix para a Auto Union em 1933, cujo protótipo de motor traseiro seria, então, integrado no lendário Volkswagen Beetle. O primeiro automóvel a ser registado sob a placa de identificação da Porsche foi o Porsche 64, construido em 1938, que foi em grande parte baseado em componentes do Volkswagen Beetle. No entanto, nunca foi um carro de produção ou comercializado.

No final da Guerra, em 1944, devido às condições económicas críticas na Alemanha que cedeu, Ferdinand Porsche mudou o seu gabinete para a pequena e remota vila de Gmünd, na província austríaca da Caríntia. Num lugar tão remoto, nenhuma força militar a patrulhar iria encontrar nada de pouco comum. Ferdinand Porsche tinha sempre revelado o seu interesse e gosto por carros rápidos e desportivos. Por volta de 1947 um carro Porsche começou a ser feito, claramente baseado nas linhas do Volkswagen projetado pela Porsche, bem como no motor Volkswagen, caixa de velocidades e suspensão. Este segundo carro Porsche, o Porsche 356, também seria o seu primeiro veículo de produção a utilizar o emblema Porsche. Este carro desportivo leve foi lançado publicamente em 1948, como coupé e descapotável.

Depois de 49 carros Porsche terem sido construídos, a empresa mudou-se de volta para Zuffenhausen, em Estugarda, na Alemanha, onde os trabalhadores mais qualificados poderiam ser encontrados, uma vez que eram necessários para a fabricação em série. Menos de um ano depois, em 1951, Ferdinand Porsche morre e o seu filho Ferry Porsche herda a empresa alemã. Depois de anos de evolução, os carros da empresa eram já produzidos com 100% de peças e motores da própria Porsche, como por exemplo o modelo 356 que costumava ser baseado no Volkswagen.

Agora com uma fábrica dedicada não demorou muito até que a Porsche entrasse no mundo do automobilismo, competindo em ralis e corridas de rua. A empresa Porsche comprometeu-se claramente com o fabrico de carros desportivos a fim de participar em muitas competições. Consequentemente, a fama adquirida com os carros de corrida Porsche ajudou a aumentar as vendas de forma saudável e o mercado norte-americano abriu-se para a Porsche. No entanto, os carros desportivos da Porsche não eram exatamente construídos propositadamente para as pistas de rally, então Ferry Porsche decidiu que a empresa iria criar um carro de corrida real. O ágil e rápido Porsche 550 Spyder de dois lugares estreou em 1953 no Salão de Paris como resultado dos esforços da empresa.

A empresa alcançou, de fato, algum sucesso em eventos de automobilismo, como o 24 Hours of de Le Mans, especialmente através do 550 Spyder. A empresa deu um passo bastante inteligente quando permitiu que este carro de corrida entrasse no mercado dos automóveis de produção, uma vez que forneceu mais um impulso para os lucros da empresa. Com uma gama de modelos que incluíam coupés, descapotáveis ​​e carros de corrida, juntamente com tratores e veículos militares, a companhia automóvel estava a caminhar para o topo nos anos cinquenta.

Os esforços de melhoria não terminavam na Porsche. O que inclui o lançamento do Porsche Carrera, em 1955, no Salão Automóvel de Frankfurt. Esse nome foi escolhido por causa do motor ter sido utilizado em carros de corrida que foram muito bem sucedidos na popular e mortal corrida Carrera Panamerican (corrida de estrada mexicana). Quase uma década depois, em 1963, o Porsche 911 de motor traseiro viu finalmente a luz do dia, tendo sido apresentado também no Salão Automóvel de Frankfurt. Desde então, o 911 tornou-se o modelo mais famoso e bem sucedido da Porsche, tanto nos índices de venda como nos circuitos de corrida. Este potente carro de estrada venceu competições como o Rally de Monte Carlo.

Como já foi supra-mencionado, a Porsche tinha usado vários componentes Volkswagen na sua produção de carros no passado. Na década de 1970 a Porsche e a Volkswagen eram famosas para colaborar uma com a outra e por criar um pequeno número de modelos VW-Porsche. Juntamente com a produção de automóveis, F.A. Porsche (neto de Ferdinand Porsche e filho de Ferry Porsche) decidiu abrir a sua própria empresa de design, Porsche Design. A empresa de design integra atualmente uma vasta linha de produtos de luxo diferentes que para além de automóveis. Além disso, todo este tempo, a fabricante automóvel continuou a prestar serviços de consultoria em engenharia de motores para outras marcas como a Daewoo, Seat, Subaru, Studebaker, Yugo e até mesmo Harley Davidson.

Na indústria automóvel, a Porsche foi, na verdade, responsável por conceber a transmissão Tiptronic, um tipo de transmissão automática. O Porsche 964 foi o primeiro modelo a suportar esse recurso e em breve essa variante de caixa de velocidades começou a ser utilizada como equipamento de série para cada modelo. A Porsche destacou-se por conferir fiabilidade para a condução diária e qualidade de longa duração para os seus veículos desportivos de alto desempenho. A empresa beneficiou, ainda, de uma boa estabilidade financeira e conseguiu manter a sua produção de carros na Alemanha, enquanto que muitos outros fabricantes de automóveis foram movidos para fora do país devido à economia alemã do pós-guerra.

A partir de 1990 a Porsche começou a aprender e a ser assistida com a técnica de produção japonesa, providenciada pela Toyota como resultado de um acordo entre as duas marcas. A Toyota é agora também responsável por fornecer tecnologia híbrida para os veículos Porsche. Um luxuoso SUV desportivo seria lançado pela Porsche em 2002, sob o nome Cayenne. Foi lançado quando uma nova fábrica Porsche abriu em Leipzig, na Saxónia. Então, em 2005, a Porsche comprou 18,65% das ações do Grupo Volkswagen, ua percentagem que subiria até quase 31% em 2007, comprovando um vínculo ainda mais estreito entre as duas marcas de automóveis alemãs.

Em 2006 o New York Luxury Institute elegeu a marca Porsche como o fabricante de automóveis de luxo de maior prestígio. O motor mais potente de sempre da Porsche é ainda o fornecido no Carrera GT, o que explica porque é que este é o mais caro de todos os modelos Porsche. No entanto, e apesar de não terem sido dadas explicações claras por parte da empresa, a Porsche interrompeu a produção do Carrera GT em 2006.

O modelo mais “básico” da gama atual da Porsche é um roadster chamado Boxster. O Porsche 911 mantém o título do modelo Porsche mais lendário até à data. Hoje em dia os negócios da marca de automóveis são ainda executados pelos descendentes da família Porsche.

(Fonte: http://autoviva.sapo.pt/porsche-info/marca/1477 – HISTÓRIA)

Anunciado: que a Porsche se tornará a maior acionista da Volkswagen, acumulando 51% das ações da montadora. Com isso, será dona de um grupo que vende 6,7 milhões de veículos por ano e detém marcas como Lamborghini e Audi. Também controlará a Scania, que acaba de ser comprada pela Volks. As histórias da Porsche e da Volkswagen se confundem desde os anos 30.
Foi o austríaco Ferdinand Porsche, fundador da empresa que leva seu nome, quem criou o primeiro e mais famoso Volkswagen, “carro do povo” em alemão. O nome original do Fusca era KdF Wagen, iniciais de Kraft durch Freude, ou “força pela alegria”, uma das muitas palavras de ordem criadas por Adolf Hitler para simbolizar o compromisso de seu regime com o bem-estar do homem comum. Hitler construíra um sistema de autobahns, auto-estradas, e queria enchê-las de carros populares. No entanto, apenas alguns poucos carros foram vendidos durante o nazismo, pois logo as fábricas foram todas adaptadas para a indústria bélica. Dia 3, em Stuttgart.
(Fonte: Veja, 12 de março de 2008 – Ano 41 – N° 10 – Edição 2051 – DATAS – Pág: 74)