HISTÓRIA DA FORD

HISTÓRIA DA FORD

1900 – 1909

1903 – 17 de junho – fundada em Detroit a Ford Motor Company, com capital inicial de 28 mil dólares. O primeiro automóvel apresentado foi o Modelo A, sendo fabricadas 1708 unidades até 1904.

1904 a 1908 -A Ford comercializa diferentes tipos de automóveis, como o Modelo B, Modelo C, Modelo F, Modelo K, Modelo N, Modelo R e Modelo S, com variado sucesso no mercado. Não apresentavam diferenças tecnológicas significativas dos outros veículos então em produção, e os métodos de manufatura seguiam as práticas da época.

1908 – 1o de outubro – apresentado o Modelo T, o primeiro veículo no qual Henry Ford pôde introduzir suas idéias revolucionárias. Um automóvel extremamente simples e confiável, de construção robusta e baixo preço, viria a revolucionar o conceito do automóvel, que deixava de ser um luxo para poucos. Mais de 15 milhões de unidades foram fabricadas até o encerramento da produção em 1927, e viria a ser escolhido como “O Carro do Século”. Com a introdução do Modelo T em 1908, a Ford Motor Company se torna o maior fabricante norte-americano de automóveis. Porém, quando o Modelo T foi apresentado, os métodos de produção ainda eram os convencionais da época.

1909 – Chega ao Brasil o automóvel Ford mais antigo que se tem notícia neste País. Nessa época recaía sobre veículos vindos da Europa a preferência dos poucos brasileiros que podiam comprar automóveis, em geral ricos fazendeiros de um país essencialmente agrícola e com indústria incipiente. O meio de transporte mais comum era ainda de tração animal, mas os novos bondes elétricos causam sensação nas cidades.

1910 – 1919

1913 – James Couzens, Secretário-Geral da Ford Motor Company e homem de confiança de Henry Ford, ordena que o Gerente de Exportação da Companhia, Ellis Hampton, viaje para a Argentina com o intuito de estabelecer uma filial da Ford naquele país, o que se concretizou em fevereiro de 1914. A filial argentina daria origem à filial brasileira, alguns anos depois. Os automóveis Ford, no Brasil, eram então importados por William T. Wright.

1913 – Henry Ford inicia os experimentos com o conceito de linha de montagem móvel, que se efetivaria em 1914 e iria revolucionar a produção de automóveis. Com o aumento da produção, mais da metade dos automóveis produzidos nos Estados Unidos, no início da década de 20, eram Modelos T, que chegaram a custar um mínimo de 260 dólares.

1914 a 1918 – Com o advento da Primeira Guerra Mundial, paralisou-se a vinda de automóveis da Europa para o Brasil, aumentando então a procura por automóveis vindos dos Estados Unidos, principalmente o Modelo T.

1917 – Apresentado o primeiro caminhão Ford, o Modelo TT. Logo chegaria ao Brasil e marcaria o início de uma longa tradição Ford em veículos de carga.

1917 a 1918 – A rápida expansão dos mercados sul-americanos leva à ampliação da linha de montagem argentina, que já não é suficiente para atender à demanda. Henry Ford está atento à importância que o automóvel tem no desenvolvimento de países essencialmente agrícolas e de grande extensão territorial, como o Brasil.

1919 – 24 de abril – a criação da filial brasileira é aprovada pela diretoria da Ford Motor Company, com capital inicial de 25 mil dólares transferidos da filial argentina, que também despachou E. A. Evans e Benjamin Kopf para São Paulo, para o estabelecimento da nova filial brasileira, que teria vida independente da filial argentina. E. A. Evans estabeleceu o início das operações com apenas 12 funcionários num depósito de 2 andares na rua Florêncio de Abreu, no centro de São Paulo, onde se iniciou a montagem de automóveis Modelo T e caminhões Ford TT. Foi o primeiro fabricante de automóveis a se estabelecer no Brasil. No primeiro ano de operações da filial brasileira foram vendidos 2447 automóveis, e mais de 4000 unidades foram vendidas no ano seguinte. Nos Estados Unidos é apresentado o primeiro trator Ford, denominado Fordson, que logo viria a ser montado no Brasil.

1920 – 1929

1920 – 12 de maio – o governo de Epitácio Pessoa autoriza formalmente o estabelecimento das operações da Ford Motor Company no País. As instalações são transferidas para um rinque de patinação na Praça da República.

1921 – Inaugurada a nova sede própria da filial brasileira à rua Solon, no bairro do Bom Retiro, em São Paulo, num prédio especialmente construído para funcionar como linha de montagem. Foi a primeira instalação industrial construída no Brasil com esse propósito, sendo o engenheiro responsável pela obra B. R. Brown, que também havia supervisionado a construção da fábrica norte-americana de Highland Park, a principal instalação industrial da Ford na época. O prédio da rua Solon existe até hoje, exatamente como foi construído pela Ford. O Gerente-Geral da filial brasileira era o dinamarquês Kristian Orberg, que se manteria no posto até 1953.

1922 – 4 de fevereiro – A Ford Motor Company adquire a fábrica de automóveis de luxo Lincoln, e inicia-se a importação desses modelos para o Brasil.

1923 – A filial brasileira da Ford Motor Company conta com 124 funcionários, e tem capacidade de produção anual de 4700 carros e 360 tratores. A capacidade diária de produção era de 40 veículos.

1924 – O volume de vendas do Modelo T naquele ano, 24.250 unidades, seria o recorde da filial brasileira até a década de 60, quando foi introduzido o Ford Corcel. Entre 4 a 12 de outubro daquele ano, a Ford participa da primeira exposição de automóveis do Brasil, no Palácio das Indústrias, em São Paulo.

1925 – São inaugurados um escritório e linha de produção em Recife, à rua Padre Muniz, 343. Nos Estados Unidos e em seguida nas filiais, é apresentado o Modelo T Runabout com caçamba aberta opcional, a primeira pick-up oferecida pela Ford. Entre 1 e 16 de agosto daquele ano, a Ford participa da 1ª. Exposição de Automobilismo e Auto-Propulsão no Rio de Janeiro, onde chegou a instalar uma mini-linha de montagem do Modelo T.
1926 – Março – inaugurada nova linha de montagem em Porto Alegre, à rua 7 de Setembro, n° 14.

1927 – Inaugurado o Centro de Treinamento de Serviço da Ford em São Paulo, iniciativa pioneira no País para a formação de mecânicos especializados. Inaugurada também nova linha de montagem no Rio de Janeiro, à Av. Graça Aranha, 333. As linhas de montagem secundárias de Recife, Porto Alegre e Rio de Janeiro seriam desativadas durante a década de 30, fruto da recessão daquela época. A Ford adquire também novos terrenos no bairro do Ipiranga, em São Paulo, com vistas a futura expansão. Em todo o mundo é paralisada a produção do Modelo T, após mais de 15 milhões de unidades. Em dezembro daquele ano é apresentado o novo Modelo A, o popular “Fordinho” no Brasil, que substituiu o Modelo T e trouxe novos recordes de vendas. Seu motor de 4 cilindros e 40 HP proporcionava novos níveis de desempenho e sua durabilidade é imensa. Um dos veículos de melhor relação custo-benefício da história do automóvel e um dos veículos antigos de maior índice de sobrevivência.

1929 – O crash da Bolsa de Nova York leva à falência empresas e agricultores por todo o mundo, e também no Brasil. A recessão que se inicia afeta profundamente o ritmo acelerado da expansão dos negócios visto nos anos 20.

1930 – 1939
No início da Era Vargas, a popularização do rádio traz novo tipo de entretenimento a tempos difíceis de recessão.

1932 – 9 de março – Henry Ford apresenta ao mundo sua genial criação, o primeiro motor V8 de baixo custo, que substituiu o Modelo A e trouxe ao alcance de todos a performance desse tipo de motor, antes exclusivo dos carros de luxo. Inicialmente oferecido juntamente com o motor de 4 cilindros aperfeiçoado, em pouco tempo seria o único tipo de motor oferecido pela Ford.

1932 – 1942 – Henry Ford empreende uma imensa plantação de borracha no interior do Pará, em locais denominados Fordlândia e Belterra. O empreendimento não deu certo pelas enormes distâncias e por pragas nas plantações. Os automóveis Ford V8 das décadas de 30 e 40 são hoje tidos como grandes clássicos, não apenas pelo motor V8, mas também pelas suas características técnicas diferenciadas dos demais automóveis e por seu estilo, de linhas clássicas, influenciadas por Edsel Ford, filho de Henry Ford. No Brasil, além dos automóveis provenientes dos Estados Unidos, a Ford passa a montar também veículos das filiais européias, como os ingleses Modelo Y e Anglia, e os alemães Eifel e Taunus. Além disso, as primeiras cabines de caminhão nacionais são produzidas pela Ford na fábrica da rua Solon.

1935 – A Lincoln, divisão de carros de luxo da Ford, lança como modelo 1936 o Lincoln-Zephyr no segmento de médio preço. Inovador com suas linhas aerodinâmicas, extremamente espaçoso, confortável e com motor V12, é um marco do automobilismo e logo conquista também os brasileiros.

1938 – A Ford apresenta a nova linha Mercury como modelo 1939, no segmento de médio preço entre o Ford e o Lincoln-Zephyr. É apresentado também o primeiro caminhão Ford tipo COE, ou cabine avançada.

1939 – A Ford passa a disponibilizar o motor Hercules Diesel nos caminhões e chassis de ônibus de exportação. Foi muito usado no Brasil. Na Europa, a invasão da Polônia em setembro daquele ano marca o início da Segunda Guerra Mundial e da paralisação dos negócios automobilísticos naquele período. Inicia-se nos Estados Unidos a produção do Lincoln Continental, como modelo 1940, um dos maiores clássicos da Ford Motor Company, e os primeiros exemplares chegam ao Brasil para poucos clientes privilegiados.

1942 – 1945

1942 – 1945 -Cessa a produção de automóveis devido à entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Na filial brasileira da Ford, a interrupção forçada de produção levou à progressiva nacionalização de componentes de reposição. Este fato culminaria com a produção de veículos totalmente nacionalizados na década seguinte.

1945 – O fim da era Vargas e da 2ª Guerra Mundial, e a conseqüente redemocratização do Brasil trazem novo alento aos negócios. Lentamente, reinicia-se a montagem de veículos para um público ávido por veículos novos após a paralisação dos anos de guerra.

1946 – 1948 -O governo Dutra conta com a boa situação de divisas do Brasil, fruto da exportação de alimentos durante a guerra, e retoma-se a importação de veículos em grandes volumes. Os automóveis Ford, Mercury e Lincoln dessa época, modelos de antes da guerra ligeiramente remodelados, marcam a preferência dos brasileiros por sua extrema resistência e confiabilidade, e são modelos muito lembrados no Brasil. Nos Estados Unidos é anunciada a invenção do transistor, que causaria em pouco tempo profunda revolução tecnológica, inclusive automobilística.

1948 – A Ford lança a linha de pick-ups e caminhões Série-F, os primeiros veículos totalmente novos após a 2ª Guerra, que se tornaram clássicos da linha de veículos utilitários. Lançados também os automóveis Ford, Mercury e Lincoln totalmente novos, como modelos

1949, que marcam o ressurgimento da Ford Motor Company após a 2ª Guerra Mundial. Os automóveis europeus, mais acessíveis, voltam a crescer em importância no mercado brasileiro.

1949 – Os automóveis Ford, Mercury e Lincoln totalmente novos marcam o ressurgimento da Ford Motor Company após a 2ª Guerra Mundial. Os automóveis europeus, mais acessíveis, voltam a crescer em importância no mercado brasileiro.

1950 – 1959

1950 – No Brasil entra em funcionamento a primeira estação transmissora de televisão. Em pouco tempo, a maioria dos lares de classe média brasileiros teria um receptor de TV substituindo o rádio. Getúlio Vargas retoma a Presidência em eleições democráticas, mas o final do mandato 4 anos depois seria trágico.

1951 – O aumento do preço do café trouxe novas divisas para o Brasil, e a importação de automóveis atinge novo recorde. O Ford e o Mercury 1951 marcaram época e são até hoje lembrado por seu conforto, desempenho e confiabilidade. Marcam época também os pequenos veículos Ford importados da Europa, como o Consul e o Zephyr Six (ingleses) e o Taunus (alemão).

1953 – 17 de abril – Inaugurada a nova fábrica da Ford no bairro do Ipiranga, em São Paulo. Montando automóveis americanos e europeus, caminhões, tratores e chassis de ônibus, é a mais moderna instalação industrial automobilística da época. Humberto Monteiro assume o cargo de Gerente-Geral da Ford brasileira e foi um dos grandes entusiastas da produção nacional de veículos.

1954 – Nas comemorações do 4° Centenário da Cidade de São Paulo, o stand da Ford no Parque do Ibirapuera apresenta o novo e sensacional Ford Thunderbird, modelo 1955, hoje um clássico do automobilismo. Muitos são importados para o Brasil.

1955 – As primeiras cabines de pick-ups e caminhões totalmente nacionalizadas, feitas com aço de Volta Redonda, marcam o programa de nacionalização da produção da Ford brasileira.

1956 – O início do governo de Juscelino Kubitschek lança uma nova era de otimismo e nacionalismo desenvolvimentista, que culminaria na total nacionalização da produção de automóveis e caminhões pelo final da década. Encerra-se a montagem de automóveis importados pela Ford brasileira.

1957 – 26 de agosto – o primeiro veículo Ford brasileiro, um caminhão F-600 V8 a gasolina, deixa a linha de montagem da fábrica do Ipiranga. Com 40% de nacionalização, ainda tinha o motor importado. Em outubro daquele ano foi produzida a primeira pick-up F-100 nacional, também com motor V8 importado. Enquanto isso, a União Soviética lança o Sputnik, o primeiro satélite artificial.

1958 – O Brasil vence pela primeira vez a Copa do Mundo de Futebol, realizada na Suécia. 21 de novembro – Inaugurada no complexo industrial do Ipiranga, pelo então Pres. da República Juscelino Kubitschek, a nova fábrica de motores V8. Esse motor era conhecido como Power King, com o bloco em Y, tinha deslocamento de 4,5 litros e desenvolvia 161 HP.

1959 – Apresentado o primeiro caminhão Ford médio brasileiro, o F-350 com motor V8 e 2.670 kg de capacidade de carga.

1960 – 1969

1960 – Na inauguração da Novacap, Brasília, encerra-se o mandato de Juscelino Kubitschek. Seu sucessor, Jânio Quadros, encerraria abruptamente seu mandato alguns mêses depois.

1960 – 9 de dezembro – sai da linha de montagem o primeiro Trator Ford Nacional, o 8BR diesel, inteiramente adequado äs nossas áreas de cultivo.

1961 – A Ford apresenta o primeiro caminhão F-600 com motor Diesel, enquanto Yuri Gagárin realiza o 1° vôo de um ser humano em órbita da Terra.

1962 – Lançada a nova linha de pick-ups e caminhões Super Ford, enquanto o Brasil conquista pela 2a. Vez a Copa do Mundo realizada no Chile.

1964 – 17 de abril – Lançado nos Estados Unidos o novo e sensacional Ford Mustang, o maior fenômeno de vendas da história automobilística. Sucesso imediato também no Brasil, o Mustang foi o carro importado em maior número na década de 60. Verdadeiro marco do automobilismo, é um dos grandes clássicos da Ford. Enquanto isso, a escalada militar no Vietnã inicia um conflito sangrento que se estenderia por mais de dez anos.

1967 – 16 de fevereiro – Enquanto o mundo é tomado de surpresa pela Guerra dos Seis Dias no Oriente Médio, a Ford produzia seu primeiro automóvel brasileiro, o Galaxie 500, com o motor V8 de 4,5 litros produzido no Brasil. O carro foi apresentado ao público em 2 de abril daquele ano e foi o primeiro automóvel verdadeiramente moderno feito no Brasil. Em outubro desse ano, a Ford adquire o controle acionário de Willys-Overland do Brasil. Sua fábrica em São Bernardo do Campo está em atividade até hoje.

1968 – É apresentado ao público o Ford Corcel, veículo destinado ao mercado de carros médios, derivado de projeto da Willys-Overland que recebeu centenas de aperfeiçoamentos. É até hoje o automóvel de maior produção na história da Ford brasileira. É apresentado também como modelo 1969 o LTD, versão mais luxuosa do Galaxie, primeiro automóvel nacional com transmissão automática.

1969 – Neil Armstrong é o primeiro homem a pisar sobre a superfície da Lua. Alguns mêses depois, Pelé marca seu 1000° gol.

1970 – 1979

1970 – O Brasil vence a Copa do México, conquistado o Tri-campeonato Mundial de Futebol. Apresentado o Landau, versão ultra-luxuosa da linha Galaxie como modelo 1971.

1973 – 4 de junho – Deixa a linha de montagem o primeiro Ford Maverick brasileiro. Equipado com motor Willys de 6 cilindros ou o moderno V8 302 importado, igual ao utilizado no Mustang, o Maverick é hoje um marco entre os carros de alta performance no Brasil. No final de 1973 inicia-se o embargo dos países produtores de petróleo, provocando alta dos preços e falta de combustíveis, e iniciando uma corrida a carros menores e mais econômicos.

1974 – O novo motor de 4 cilindros e 2,3 litros, produzido em Taubaté, passa a equipar o Maverick, em substituição ao motor de 6 cilindros. No final desse ano foi introduzido na linha Galaxie, LTD e Landau, como modelos 1976, o motor V8 302 importado que equipava o Maverick.

1976 – Inaugurada em São Bernardo do Campo a nova fábrica de tratores Ford.

1977 – Introduzido como modelo 1978 o Corcel II, baseado na plataforma do Corcel porém totalmente modernizado. Estabeleceu recordes de venda e foi o maior sucesso da Ford no Brasil.

1979 – Descontinuado o Maverick em abril, após mais de 108 mil unidades produzidas. A Ford anuncia a produção de veículos a álcool no Brasil. Início da produção da F-1000, pick-up com motor Diesel e capacidade de uma tonelada de carga.

1980 – 1989

1980 – Apresentada como modelo 1981 a pick-up Pampa, baseada na plataforma do Corcel II. Foi a pioneira entre as pick-ups de pequeno porte no Brasil.

1981 – Introduzido como modelo 1982 o Del Rey, baseado na plataforma do Corcel II, porém com requintes e sofisticação inéditos em carros médios. Foi pioneiro no Brasil em vidros e travas elétricas.

1983 – Descontinuado em janeiro o Landau, último remanescente da linha Galaxie. Foi o último automóvel com motor V8 produzido no Brasil. Introduzido como modelo 1984 o Escort, carro mundial da Ford com o motor de 4 cilindros 1.6L CHT. Foi o primeiro carro da Ford no Brasil com motor transversal. Toda a linha da Ford é reconhecida nacionalmente como a melhor motorização a álcool do mercado. O Escort é exportado para a Finlândia.

1985 – Apresentada a moderníssima linha de caminhões de cabine avançada basculável Cargo, fabricada na linha do Ipiranga totalmente reformulada para a produção do novo caminhão, exportado até para os Estados Unidos.

1986 – Criação da Autolatina, joint-venture com a Volkswagen do Brasil.

1989 – O motor 1.8L da Volkswagen passa a equipar as linhas Escort e Del Rey.

1990 – 1999

1990 – Apresentação do Verona, modelo de 3 volumes derivado do Escort.

1991 – Apresentação do Versailles no segmento de carros de luxo.

1992 – Nova linha do Escort.

1993 – Iniciada a importação do sport-utility Explorer, o veículo mais vendido do mundo nesse segmento.

1994 – Iniciada a importação do Ford Taurus dos Estados Unidos e do Ford Mondeo da Europa, para o segmento de alto luxo.

1995 – Iniciada a importação dos Estados Unidos da pick-up média Ranger, inaugurando um novo segmento no mercado de pick-ups. Dissolução da Autolatina.

1996 – Início de produção do Fiesta nacional, produzido na fábrica de São Bernardo totalmente reprojetada e uma das mais modernas do mundo.

1997 – Início da produção do Ka e da pick-up Courier, derivada do Fiesta. Lançamento do novo Escort importado da Argentina, com nova motorização e novos índices de conforto e performance.

1998 – Apresentada a nova Série-F de caminhões e pick-ups.

1999- Lançamento do novo motor Zetec RoCam nos veículos Fiesta, Ka e Courier modelo 2000.

2000 – 2009

2000 – Lançamento do Focus