John Michael Hawthorn nasceu no dia 10 de abril de 1929, na pequena localidade de Mexborough, no norte da Inglaterra. Fez escola técnica e tinha conhecimentos de mecânica, sem contar que seu pai era dono de uma garagem que atendia a fabricantes como Jaguar e Ferrari, além de ser piloto no motociclismo.

A carreira de Hawthorn começou em 1950, em provas de carros-esporte. Depois de bons resultados, o inglês passou a competir nos monopostos em 1952, vencendo rapidamente sua primeira prova, na Fórmula 2. No mesmo ano, estreou na F1 e, nas cinco corridas que disputou, conseguiu um terceiro e dois quartos lugares, terminando o campeonato num excelente quinto lugar, mesmo não correndo na Suíça e na Alemanha.

O sucesso imediato chamou a atenção do Comendador Enzo Ferrari, que convidou Mike para correr na F1. Em 1953, a primeira temporada de Hawthorn foi muito boa, e ele terminou em quarto na tabela, pontuando em sete das nove corridas. A primeira vitória saiu de forma espetacular: no velocíssimo circuito de Reims (França), o inglês ultrapassou ninguém menos do que Juan Manuel Fangio para vencer, numa corrida em que os quatro primeiros colocados foram separados por cinco segundos.

A temporada seguinte foi conturbada para Hawthorn, que sofreu queimaduras num acidente numa corrida extra-campeonato na Itália. Mesmo assim, com três segundos lugares e uma vitória na última corrida, na Espanha, o inglês terminou num bom terceiro lugar na classificação geral. No entanto, com a perda do pai, Hawthorn decidiu se transferir para a Vanwall, para ficar mais perto da família e dos negócios que herdou na Inglaterra.

Hawthorn foi acusado de ter causado o acidente, mas a ação ainda não havia sido julgada quando o inglês morreu. A Mercedes se retirou da prova em respeito a Levegh, mas a Jaguar decidiu prosseguir na prova, e Hawthorn venceu. Não houve festa no pódio, mas uma foto de Hawthorn bebendo champanhe causou polêmica nos jornais franceses.

Se as consequências da tragédia influenciaram o fim de temporada de Hawthorn na F1, não se sabe. Mas o desempenho inegavelmente foi ruim, sem nenhum ponto marcado. Mike decidiu deixar novamente a Ferrari, e pulou de “galho em galho” em 1956: pilotando carros da Maserati, BRM e Vanwall, o inglês disputou apenas três grandes prêmios, tendo um terceiro lugar na Argentina como melhor resultado.

Para 1958, Hawthorn teve como companheiros de equipe o compatriota Peter Collins e o italiano Luigi Musso. Rapidamente, começou uma ferrenha rivalidade entre Musso e os dois britânicos por uma questão delicada: Collins e Hawthorn teriam um acordo de cavalheiros para dividir a premiação em caso de vitória, o que não valia para o italiano. Este, então, sentiu que estava num “dois contra um” dentro da própria equipe. Isso fez os três correrem mais riscos na pista, e, num espaço de menos de um mês, Musso e Collins morreram em acidentes nos GPs da França e Alemanha.

Hawthorn então ficou sendo o único representante da Ferrari na disputa do título contra Stirling Moss (Vanwall). Na antepenúltima prova do ano, em Portugal, um gesto cavalheiresco de Moss foi fundamental para manter Mike na disputa pelo campeonato: o piloto da Ferrari, que terminara em segundo (e ainda fizera a melhor volta, o que dava um ponto extra), foi desclassificado por supostamente ter feito o carro pegar no tranco na contramão de uma subida. Mas Stirling defendeu o compatriota diante dos comissários, que revogaram a desclassificação.

Na última corrida de 1958, Hawthorn terminou em segundo lugar no Marrocos, beneficiado pelo companheiro Phil Hill, que cedeu sua posição. Mesmo com a vitória, Moss terminou um ponto atrás de Mike, que se tornou o primeiro campeão mundial britânico na história da F1. Imediatamente, Hawthorn anunciou sua retirada do automobilismo.

O inglês tinha sérios problemas renais – já havia perdido um rim, e o outro estava comprometido – e não viveria muito tempo, segundo os médicos. De qualquer forma, em 22 de janeiro de 1959, quando dirigia uma Jaguar numa estrada do condado de Surrey, Hawthorn bateu após ultrapassar uma Mercedes pilotada por Rob Walker, famoso chefe de equipe. Trinta anos depois, Walker admitiu que os dois estavam disputando um “pega” (ou “racha”, como preferirem), mas ele havia sido alertado por um policial para “esquecer o assunto”.

Nunca ficou esclarecido se Hawthorn, de fato, perdeu o controle do carro sozinho, se algo quebrou no carro, ou mesmo se ele teve um mal súbito. A hipótese de um desmaio foi aventada porque Mike já havia tido “apagões” anteriores, mas isso não mudaria nada no fim das contas…